Det er danske skatteydere, der finansierer Mærsks milliardstore aktieopkøb.

Opfølgning på artiklen - STATEN FORGYLDER IGEN MÆRSK-FAMILIEN.

Fair Maritim 1. februar 2026

Berlingske beskrev for slutningen af 2025, hvordan hedgefonde kan stå til milliardtab, fordi Mærsk i årevis har opkøbt egne aktier i et omfang, vi aldrig tidligere har set i et dansk selskab. Men midt i fascinationen over “spillet mod hedgefondene” mangler offentligheden at stille et helt afgørende spørgsmål:

Hvem betaler for Mærsks aktietilbagekøb?

For svaret er ikke Mærsk selv. Svaret er danske og europæiske skatteydere.

Støttekroner bliver til private aktiegevinster

A.P. Møller – Mærsk har siden 2022 sparet omkring 50 milliarder kroner i skat, takket være tonnageskatteordningen og DIS-loven. I samme periode harhele gruppen, inlusive A-P.Møller Holding betalt en del under 1 milliarder kroner i skat. Resten er direkte og indirekte statsstøtte, der bygger enorme kontantreserver op – den kapital, som Mærsk nu bruger til at købe egne aktier for.

Berlingske dokumenterer, hvordan Mærsk i 2024–2025 gennemfører et aktietilbagekøbsprogram på 14,4 milliarder kroner, og at bestyrelsen har tilkendegivet, at det vil fortsætte i 2026. Det svarer til, at rederiet “støvsuger markedet” for aktier, mens Mærsk-familiens ejerandel vokser måned for måned.

Det danske samfund betaler for, at en af landets rigeste familier kan øge sit ejerskab i et børsnoteret selskab – uden at købe en eneste aktie for egne beskattede penge.

Det var aldrig tanken med tonnageskatten.

Statsstøtte, der ikke gavner beskæftigelsen

EU’s regler for statsstøtte til søtransport er krystalklare: Formålet er at fremme beskæftigelsen af EU-søfarende – ikke at opbygge likviditet til milliardstore tilbagekøb af aktier.

Men Danmark bryder retningslinjernes ånd og efter vores vurdering også intentionerne i reglerne. De danske rederier modtager årligt milliarder i indirekte støtte, uden at Danmark kan dokumentere, at støtten faktisk skaber flere maritime arbejdspladser i Danmark og for den sags skyld. EU.Søfartsstyrelsens årlige rapporter om “Det Blå Danmark” overvurderer beskæftigelsen massivt, fordi landbaserede brancher som turisme, vejtransport og finans inkluderes som om de var maritime kernefunktioner.

Resultatet er en misvisende fortælling om et erhverv, der angiveligt “giver pengene igen”.
Det gør det ikke.

Det giver pengene til Mærsk-familiens aktieportefølje.

Er Danmark i færd med at finansiere en de facto afnotering?

Når Mærsk køber aktier tilbage, mens A.P. Møller Holding konsekvent undlader at sælge, vokser familiens ejerandel automatisk. Ifølge Berlingske er ejerskabet allerede steget fra 41,5 til 43,7 procent på ét år – og tallet er langt højere, når fonde og privatejede aktier medregnes.

Den nuværende kurs kan, ifølge eksperter, føre til en afnotering af Mærsk inden for 4–6 år.
Men hvem har finansieret vejen mod denne afnotering?

Svaret er igen: Danske skatteborgerne.

Tonnageskatteordningen – designet som en støtte til maritime arbejdspladser – er i praksis blevet et finansieringsinstrument for en øget familie ejet andel af Mærsk. Det er hverken hensigten med EU-reglerne eller med dansk lovgivning.

EU må undersøge Danmarks praksis – og det haster

Fair Maritim har derfor opfordret Europa-Kommissionen til at gribe ind.
Danmark anvender statsstøtte til søtransport på en måde, der ikke fremmer danske søfarendes beskæftigelse, og som nu bruges til at finansiere omfattende aktietilbagekøb.

Støtteordningerne i form af tonnageskatten skaber økonomisk skævvridning i konkurrencen. Rederierne konkurrerer ikke længere på effektivitet og forretningsudvikling, men på rammevilkår hos de enkelte flagstater. Det medfører at rederierne bygger kapital op uden samfundsmæssig modydelse,

Det er hverken rimeligt, gennemsigtigt eller i overensstemmelse med EU’s regler.

Konklusion: Skatteyderne betaler – Mærsk-familien vinder

Debatten om hedgefondene, der kan tabe milliarder, er dramatisk – men den afleder opmærksomheden fra det egentlige problem:

Det er skatteborgernes penge, der gør hedgefondenes shortpositioner farlige.
Det er skatteborgernes penge, der finansierer familiens voksende ejerandel.
Det er skatteborgernes penge, der lægger fundamentet for et muligt fremtidigt farvel til børsen.

Det er på tide, at Danmark og EU spørger, om den maritime statsstøtte stadig tjener det formål, den blev skabt for – eller om den er blevet en politisk blind vinkel, der udhuler skattebasen og belønner private kapitalejere i milliardklassen.